自2026年5月1日起，American Airlines将成为美国最大的航空公司，正式修订其关于便携式充电宝（那种每天有数千万旅客毫无顾虑带上飞机的锂离子充电设备）的规则。

该变更于4月28日公布，背景是仅在2025年就有近100起商业航班上的锂电池事故，这一令人震惊的上升趋势促使全球重新审视航空业如何管理这一世界上最普及的消费电子产品之一。

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American Airlines 目前的要求是什么

American Airlines 对其新政策的理由表述得很直接。“我们知道客户依赖便携充电器在旅途中为设备供电。为在确保机上安全的同时让客户继续能够在外出时充电，American 要求客户在飞行期间保持这些设备方便取用，”该航空公司在给 CBS News 的一份声明中表示。

从5月1日起生效的具体规定既明确又不可协商。根据新政策，航空公司表示将限制乘客携带不超过两个、单个容量不超过100 watt-hours 的便携充电器。便携充电器不得放置在头顶行李舱内，且在飞行过程中不得为其充电。

从周五开始，American Airlines 的乘客最多只能携带两个移动电源，这些电源在航班上使用时必须对航空公司人员可见。不使用时，充电器必须放在乘客在机上可触及的范围内，不能存放在头顶行李舱中。

100 瓦时的容量限制是一个有技术意义的门槛。大多数用于日常给智能手机和平板充电的民用移动电源远低于这一数值，但为经常出行和需要在长途航班中为笔记本或平板电脑充电的远程工作者所喜爱的更大容量设备可能会超过该限值，在新规下将被全面禁止带上飞机。

促成该决定的火灾数据

这一政策转变是对越来越严重的统计趋势的直接回应。仅在2025年，就有97起发生在飞机上的锂电池事件，其中82起涉及客运航班，34起与电池或电池组有关，数据来自 FAA。

在今年由商业航空公司执飞的航班上发生近两打起锂电池事件之后，American Airlines 推出了这一政策变更。仅在2026年前四个月就几乎发生了两打事件，这一数字表明机上锂电池事件的发生率并未从2025年已令人警觉的水平下降。

有一起事故成为加速业界反应的决定性时刻。2025年1月，一块锂电池在一班 Air Busan 航班上引发了火灾，成为航空业的分水岭。这起火灾导致了紧急疏散，并将国际关注点聚焦到放在头顶行李舱中的便携充电宝所带来的特定危险上，这正是 American 新规旨在防范的情形。其理由很简单：在头顶行李舱中过热的充电宝视线之外、难以触及，机组在火势扩大前更难发现它。

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支撑这些规定的 ICAO 框架

American Airlines 的行动并非孤立。其新政策与国际民用航空组织（ICAO）发布的指导意见高度一致，ICAO 是联合国的专业航空安全机构。ICAO 在一份声明中表示，

“国际民用航空组织今天发布的关于新型锂电池供电移动电源的规格将增强乘客和航空公司的安全与安心。根据今天达成的改进，这些设备现在将限制为每名乘客两台，并禁止在飞行期间为其充电。重要的是，机组人员仍可根据飞机的运行要求继续携带和使用这些移动电源。新规格将应对新出现的风险，并于2026年3月27日生效。” 

新规基于 ICAO 制定的正式指导，后者去年在应对一连串由锂电池起火导致的航班改航和疏散事件时发起了审查。American Airlines 基本上按原文采纳了 ICAO 的指南。

Southwest 做得更进一步的地方

American Airlines 是实施这些限制的美国最大航空公司，但它并非首创。Southwest Airlines 更早且更为激进。自4月20日起，Southwest 禁止乘客携带超过一台的移动电源，该设备必须始终保持在显眼位置，且不得存放在头顶行李舱中。乘客仍可使用移动电源为设备充电，但不得使用座椅电源为移动电源充电。

Southwest 的一台设备限制明显比 American 采取的两台限制更严格。禁止使用机上座位电源为移动电源充电这一额外规定并未在 ICAO 指导中明确包含，这是对限制服装的进一步加强，旨在限制多个设备同时充电可能对单一机载电路施加的累计热负荷。

其他美国主要航空公司的立场

整个行业的状况正迅速发生变化。Delta Airlines 将从5月1日起限制携带不超过两块、且单块容量不超过100 watt-hours 的电池组。Delta 的生效日期与 American 的直接对齐，这意味着5月1日将标志着两家美国三大航空公司中同时收紧的时刻。

United Airlines 实际上比 American 早了几周，于3月1日实施了一项政策，要求乘客将移动电源放在个人物品中、放在前座下而不是头顶行李舱里。

尽管联邦航空管理局（FAA）目前尚未要求如此，主要航空公司中更严格的便携充电器政策正在成为行业标准，这一趋势是对去年多家航空公司执飞航班上由锂离子电池引发的一连串火灾的回应。

许多国际航空公司如 Emirates 和 Lufthansa 也已实施类似限制。全球围绕 ICAO 框架的趋同正在加速，尽管落实情况仍不均衡。世界各地的航空公司目前都在审查 ICAO 的指导意见，但规则的实施仍然参差不齐，有些航空公司反应明显比其他公司更快。

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乘客在5月1日前需要做什么

对旅客而言，实际影响是立即且明确的。自5月1日起，任何携带超过两台移动电源的 American Airlines 乘客将被要求在登机前上交多余设备。任何试图将移动电源存放在头顶行李舱的乘客都会被要求取出并将其放在前排座位下方的可触及位置。任何超过100 watt-hours 的移动电源无论数量多少都将被禁止带上飞机。

检查移动电源的瓦时额定很简单；大多数情况下它印在设备标签上，通常以“Wh”与安时和电压数据并列表示。一个标准的 10,000mAh 移动电源在 3.7 volts 工作时大约提供 37 瓦时，远低于限值。而一个 30,000mAh 的设备在相同电压下约为 111 瓦时，超过阈值，因此在新规下被禁止。

对于那些惯常为在长途航班上给笔记本充电而携带大容量移动电源的乘客，这项规则需要立即重新评估随身物品清单。对于大多数在国内航班上携带标准智能手机充电宝的休闲旅客而言，规定只要求他们在飞行中保持设备可取用，而不是把它塞进头顶行李舱——这是一个为了安全而值得付出的、幅度不大的调整。